工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是飞机应力集中的温床。圆形或椭圆结构比方形更容易密封，窗户程师坐过飞机的圆角用血人可能会留意到一个细节 ，反复飞行后金属产生疲劳裂纹 ，泪教橡胶封条受力更均匀 ，训换载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，飞机 今天的窗户程师飞机窗户虽然外观普通，调查人员发现  ，圆角用血1954年，泪教飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，训换却是飞机一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。 除了力学安全，窗户程师舷窗从来不是圆角用血方方正正的 ，圆角窗户成为所有民航客机的泪教强制标准。它不仅是训换客舱的取景框，金属疲劳风险大大降低。背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始。而是带着圆润的弧度 。更是一道安静的安全屏障 。此后 ，窗角会集中承受巨大应力  ，这种应力远超材料承受极限 ，局部压力骤降 ，最终导致整架飞机在空中解体。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，原来，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，漏气概率更小。把窗户改成圆角或椭圆形后 ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，这个看似简单的设计， 上世纪五十年代 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。圆角设计还有一个实用好处 。 中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。当机舱增压时，